Отправлено: 08.12.08 22:38. Заголовок: шатун+поршень, сборка двигателя!!!

Ув. Жуководы!
В связи с установкой новых шатунов и поршней взамен от производных АЗЛК и ЗАЗ, обратили внимание, что, в зависимости от установки шатуна (при повороте на 180С), меняется его положение относительно середины пальца где-то на 3мм.
Как правильно: строго по центральной вертикальной оси пальца ИЛИ со смещением от оси???
Второе: МОМЕНТ усилия затяжки на блоке при сборке двигателя (думаем - до 8кгс).
Убедительно ПРОШУ совета БЫВАЛЫХ.....
Ибо в литературе ответа не нахожу!!!

 Отправлено: 09.12.08 13:26. Заголовок: Кладем коленвал на с..

Кладем коленвал на стол, маховик слева, шестерни справа. Шатуны устанавливаем так, чтобы маркировка на стержне была сверху! Цифры маркировки на стыке головки шатуна и его тела с одной стороны, шатунные болты и гайки неплохо заменить (только не на сыромятину!) момент 35 Нм, 3,5 кгсм. Осевой люфт до 0,7. Короче, отверстия под палец в поршнях с боковым смещением для снижения шумов, т.е. для уменьшения неустойчивости в точке возврата. При сборке половинок картера, М8 у шпильки первого подшипника коленвала затягиваем 20 Нм, М12 35Нм, затем все остальные М8 20Нм. Проверяем легкость вращения, должно быть душевно, т.е. гарненько!

 Отправлено: 09.12.08 13:35. Заголовок: Да, стрелка на поршн..

Да, стрелка на поршне или выступ на пальце должны указывать на маховик.
Предварительная затяжка 7568 окончательная затяжка 8246
4213 5317

 Отправлено: 09.12.08 13:39. Заголовок: Тысяча чертей! По сх..

Тысяча чертей! По схеме цифры 4213 строго под 7568, 5317 под 8246. Имел в виду не шифр Штирлица, а схематичное расположение шпилек.

 Отправлено: 09.12.08 19:54. Заголовок: Ха, ха! Hotbug успел..

Ха, ха! Hotbug успел ответить раньше! Отсюда вывод, разница всего в один час весьма существенна! Показательно то, что Саша задал вопросы "под копирку" и туда и сюда... От же ж!

 Отправлено: 09.12.08 20:52. Заголовок: шатун+поршень, сборка двигателя!!!

Ув. Goshka!
Я душевно рад Вашей оперативности и, несмотря на уже полученный ответ от HOTBAGa, меня очень греет любое внимание к начинающему Жуководу. Все приходит со временем, равно как и вопросы. К сожалению, информации технической по Жуку в достаточном количестве мне заполучить не удалось, имеется лишь скачаное с Инета и переведенное "переводчиком".
В любом случае, СПАСИБО.

 Отправлено: 10.12.08 10:49. Заголовок: Та нема за шо! Всегд..

Та нема за шо! Всегда готов!

 Отправлено: 07.01.09 17:14. Заголовок: Спешу доложить и под..

Спешу доложить и поделиться личной радостью по поводу реанимации моего двигателя. В связи с холодами и конкретными снегами, обкатку провели в режиме холостого хода. Проверка компрессии дала по всем цилиндрам порядка 9,8-9,9. Насколько мне известно, норма в пределах 9,0. Нет ли в моей компрессии АНОМАЛИИ?!
На смену радости пришла "байда" с бензонасосом - трещинка в мембране. Поставщики по Фольксам нашли по "Етке" аналог моему стандартному для движка 1,2 насос производства Италии, цена 180 грн. Кто подскажет, о чем речь, на Хофмане итальянцев нет, только Бразилия.

 Отправлено: 27.07.11 13:49. Заголовок: sanar1953 Компрессия..

sanar1953 Компрессия со временем подсядет. Я же так понимаю головы у вас не пиленные, ЦПГ оригинальная и прокладки штатные?
Только вот обкатывать двигатель с воздушным охлаждением на холостом ходу я бы побоялся. Возможны местные перегревы и как следствие деформации и трещины. Лучше бы вы присобачили к движку электродвигатель и положенное количество часов колбасили с маслом но без бензина.